Wizz Air в Украине: почему рейсы в Италию и Испанию не на повестке дня

logo
55891_wizz_air_v_ukraine_pochemu_rejsy_v_italij.jpeg


16 января Wizz Air анонсировала
возобновление полетов из Львова, что сразу позволило предположить о том,
что будут возобновлены рейсы в Италию.

В бытность Wizz Air Ukraine перевозчик
перепробовал несколько маршрутов из Львова – самолеты летали в Лондон,
Мемминген и Дортмунд, однако в итоге в маршрутной сети остались только
три рейса – и все в Италию: Бергамо, Неаполь и Тревизо.

Однако на пресс-конференции 18 января корпоративный директор Wizz Air
Оуэн Джонс сообщил
об открытии
только одного рейса из Львова – во Вроцлав.

На вопрос о восстановлении рейсов в Италию и Испанию и наличии
проблем в этом топ-менеджер сказал, что Wizz Air
не рассматривает возобновление полетов по этим направлениям, не
ведет переговоров, а соответственно и не имеет с этим проблем.

Однако сразу два независимых источника в авиационной отрасли на
условиях анонимности озвучили
avianews.com одну и ту же
версию причины того, почему Wizz Air так и не
восстановил полеты из Украины в города Италии.

Поскольку между Украиной и ЕС до сих пор не подписано соглашение о
едином авиационном пространстве, которое должно было бы полностью
либерализировать рынок полетов, по-прежнему действуют
индивидуальные соглашения о воздушном движении между Украиной и странами
ЕС.

Дополнительно было подписано соглашение, которое

позволяет любой авиакомпании с регистрацией в ЕС выполнять
полеты из любой страны ЕС в Украину. Учитывая, что Украина, Италия и
Испания фактически
сняли ограничения на полеты между странами,
Wizz Air хоть вчера могли бы начать полеты, однако на этом пути
встали авиационные власти.

По словам источников
avianews.com, итальянские
чиновники
предъявили четкие требования бюджетнику – создать базу в Италии, нанять
итальянских граждан в качестве экипажей, после
чего авиационные власти рассмотрят назначение Wizz
Air на рейсы в Украину. Похоже, что аналогичные требования
выдвинули бюджетнику и испанцы.

Казалось бы, зачем чиновники так поступают, ограничивая развитие
новых маршрутов? Объяснение простое – если авиакомпания с неитальянской
регистрацией хочет снимать сливки с итальянского рынка, она должна
способствовать развитию местной авиации. В данном случае создавать
рабочие места на рынке и платить налоги, а не получать выгоду, выполняя
полеты из Италии в Украину по транзитной схеме, базируя самолет где-то в
Восточной Европе.

Ну а что же с украинской стороны? Wizz Air
может получить назначения от Украины для полетов в Италию и Испанию хоть
сейчас, ведь ограничения на число авиакомпаний, маршрутов  и рейсов
нет, однако как украинская авиакомпания. Wizz Air
же не хочет возрождать свою украинскую дочку в обозримом будущем,
о чем прямо заявил Оуэн Джонс на презентации
рейса Львов-Вроцлав.

В результате мы получаем ситуацию, когда с одной стороны
Wizz Air может без особых проблем возобновить
полеты из Украины в Италию и Испанию, но с другой – авиакомпания не
соглашается на условия стран, которые вполне логично просят что-то
взамен. Как быстро удастся найти выход из нее?

Похоже, что в ближайшие
годы положение вещей может так и не сдвинуться с мертвой точки, как это
произошло в случае с подписанием соглашения об общем авиационном
пространстве. Но окончательное решение вопроса зависит от
Wizz Air.

Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com

А поділитися?



Вам має сподобатись...