Спроба №2: у Львові підготували нові пропозиції щодо реконструкції вулиці Бандери, – ВІЗУАЛІЗАЦІЯ
В листопаді 2017 року група депутатів та місцевих мешканців, незадоволені ескізним варіантом реконструкції вулиці Бандери, ініціювали громадські слухання, під час яких львів’яни проголосували проти втілення проекту “Вулиця для всіх”. Мешканцям не сподобалося, що з вулиці можуть прибрати бруківку. Змінити громадську думку не допомогли навіть пояснення директора «Інституту міста» Олександра Кобзарєва.
“Бруківка створює сильний шум, коли по ній рухається транспорт. Зараз там поганий стан дороги і машини рухаються зі швидкістю близько 30 кілометрів на годину. Але, якщо лишити бруківку та зробити її рівною – автомобілісти почнуть їхати набагато швидше, відповідно, шуму буде ще більше. Більше того, на мокрій бруківці водіям набагато важче гальмувати, через що створюється більше аварійних ситуацій, ніж якщо покласти асфальт”, – зазначив Кобзарєв.
Втім, мешканці мали свої, “вбивчі” аргументи на слова фахівців. Наприклад, пан Володимир, який мешкає на вулиці Японській заявив, що у Львові асфальт на новозбудованих дорогах сходить із першим снігом.
Читайте також: “Це наш шум і ми його любимо”, – як мешканці вулиці Бандери «воювали» за свою бруківку”.
“А бруківка стоятиме далі, але якщо її правильно покласти. Не так, як зараз на Київській – боком, а рівно. Тоді й шуму не буде”, – сказав чоловік.
У підсумку, учасники громадських слухань проголосували проти реалізації запропонованого проекту, запропонувавши проектантам свої ідеї: зберегти бруківку, лишити чотири смуги руху для транспорту та не облаштовувати велоінфраструктуру.
Що з новим проектом
За словами директора «Інституту міста» Олександра Кобзарєва, цього разу фахівці врахували всі особливості, які не були враховані в попередньому варіанті реконструкції.
“Якщо говорити про “Вулицю для всіх”, то ми мали низку проблем, які стосувалися вулиці Бандери: погане покриття, відсутність облаштованих місць для відпочинку, погана доступність для людей із маломобільних груп, відсутність велоінфраструктури, високий шум, забрудненість і так далі. Наш проект був ескізним, хоча багато людей, чомусь, вважали його вже затвердженим. Нашим завданням було вивчити бачення всіх груп населення. Адже на сьогодні, де-факто, домінуюча група на вулиці – автомобілісти. Якщо подивитись на вул.Бандери то можна помітити, що більшу її територію під себе займають автомобілі. А якщо врахувати не тільки проїзну частину, а ще й паркування, то для інших груп населення залишиться може 10%”, – пояснює Кобзарєв.
Тому, проектанти запропонували рішення, які вже були вже декілька разів презентовані в попередні роки: підняття зупинок, переходів, пріоритет громадського транспорту і так далі.
“Треба розуміти, що лише 25% мешканців користуються автомобільним транспортом, а 75% – громадським. На вул. Бандери розташований один із найбільших університетів Львова та України, одна з найбільших шкіл, тобто очевидно, що ми мали передбачити розвиток велосипедної інфраструктури. Тут не вистачає місць для громадських просторів, хоча вулиця доволі шумна, пильна, перебувати там досить некомфортно. Ми проводили заміри – в годину пік шум на вулиці Бандери досягав 83-85 дб. Це не катастрофічний рівень, але він вищий за комфортний”, – розповідає Олександр Кобзарєв.
Саме через шум та задля підвищення безпеки під час руху, проектанти пропонували замостити вулицю Бандери асфальтом, а не бруківкою. Однак львів’янам така ідея не сподобалося, тому їхні побажання були враховані вже в новому проекті: бруківку під час реконструкції покладуть між трамвайними рейками. Також нею замостять ті місця вулиці, де не буде інтенсивного руху.
“За підрахунками наших колег з Інституту “Просторового розвитку”, близько 60% бруківки лишиться на вулиці Бандери. Її буде використано на місцях паркування автомобілів між деревами та в міжколійному просторі. 40% бруківки, яка буде пошкодженою, не буде викинуто, а буде подрібнено і використано для створення бетонних плит із вкрапленням базальту для покриття зони тротуару (буде створено ідентичну плитку для тротуару, якою покривали тротуари в період між 1 і 2 Світовими війнами у Львові, так звана “польська плитка”)”, – пояснює директор “Інституту міста”.
Після реконструкції на вулиці Бандери має зрости рух приватного та громадського транспорту.
“Не йде мова про збільшення ліміту швидкості з 50 до 60 км/год – враховується середня швидкість пересування з крайніх точок. Зараз громадський транспорт рухається зі швидкістю 8 км/год, враховуючи в тому числі всі зупинки. Але погана якість дорожнього покриття теж гальмує швидкість руху. Після реконструкції швидкість громадського транспорту суттєво збільшиться. Щодо приватного транспорту – зараз автомобілі рухаються зі швидкістю 11 км/год. Я думаю, що вона зросте до 14 км/год. Всі отримають свої переваги”, – вважає Кобзарєв.
