У Львові тролейбусну лінію на Наукову збудували незаконно?
Тролейбус “Skoda 15Tr” на новій зупинці “1001 дрібниця”, яку обіцяли зробити “розумною”. Наразі на ній узагалі немає знаків.Голова організації “Львів’яни за електротранспорт” Антон Лягушкін заявив про те, що тролейбусна лінія на вулиці Науковій порушує усі норми будівництва та безпеки дорожнього руху. Про це повідомив активіст на своїй сторінці у Фейсбук.
“Вулиця Наукова. Чергова перемога колективної дурості і холуйства над здоровим глуздом відбулася – тролейбусна лінія у проїзді-дублері вступила в дію.
І пофіг, що ДБН В.2.3-18 – 2007 забороняє будівництво тролейбусних ліній на вулицях і дорогах із шириною прооїздної частини менше ніж 7 метрів, а ширина прибудинкового проїзду в смузі-дублері становить менше 6 метрів (а за рахунок ліквідації “кишень” його іще звузили).
Паркування ялинкою.І пофіг, що у прибудинковому проїзді повно місць для паркування “ялинкою”, що несе потенційну загрозу для зіткнення тролейбуса із машиною, що виїздить із парковки, а чинні “Правила експлуатації трамвая і тролейбуса” у п. 2.4.2. дозволяють рух тролейбуса по дорогам із шириною до 6,0 метра тільки за умови відсутності руху автотранспорту ;І пофіг, що вулиця Наукова по всій своїй довжині має по три смуги руху в одну сторону, тобто їх кількість достатня для того, щоб по одній правій виділити для руху громадського транспорту, а смуга-розділювач має ширину від 2,2 до 3,9 м, чого за чинними ДБН та “Правилами розміщення і облаштування зупинок електро- та автомобільного транспорту” цілком достатньо для облаштування зупинкових пунктів.
Ліс знаківГоловне – догодити тим, хто в свій час сказав “Хочу таке рішення, а не інше!”До тих, хто в свій час лобіював це божевільне транспортне рішення належать Андрій Шевців – колишній лідер фракції “Самопоміч” у Львівській міській раді, який нині займається “розбудовою партійного осередку”, Юрій Кужелюк, який перед тим, як потрапити у “Громадську позицію” змінив багато різних партій. Можливо назвав не всіх, але це ті, звернення яких я бачив.
Жорстка підвіска на новій лінії, яка не дасть тролейбусу розвивати велику швидкість.Рішення про це транспортне божевілля легалізувала Міська комісія з безпеки дорожнього руху, секретарем якої є Олег Партика – в.о. начальника Управління транспорту ЛМР. Що цікаво, альтернативні звернення, щодо впровадження смуги для ГТ на усій довжині вулиці Наукової, від Кульпарківської до Стрийської навіть не розглядалися (а таких звернень було принаймі три). Більше того, на ці звернення ніхто не потрудився дати відповідь.
Єдиною людиною від влади, який зробив хоча б якісь дії, щоб протистояти ідіотському колегіальному рішенню був Андрій Білий, який таки видав розпорядження про дослідження ширини смуги-дублера і визначення його придатності для руху тролейбусів відповідно до ДБН та ПЕТТ. Відповідне дослідження було виконано, і воно показало, що ШИРИНА ПРИБУДНИКОВОГО ПРОЇЗДУ НЕ ВІДПОВІДАЄ НІ ДБН, НІ ПЕТТ. Був також скерований лист до провідного НДІ в галузі комунального господарства, щодо можливості будівництва нової тролейбусної лінії у проїзді шириною меншою за 6,0 метри.
Але Управління транспорту, де організацією дорожнього руху займається відомий урбаніст Констянтин Баранюк мало всі ці документи в …раці… “Партия сказала… народ ответил “Єсть”.
Забули доставити світлофорні секції на дублері.Отож, ЛКП “Львівелектротранс” в черговий раз “нагнули” і змусили будувати нікому не потрібну тролейбусну лінію-дублер, замість того, щоб покращувати умови праці людей у депо, замість того, щоб ремонтувати аварійну мережу на вулиці Зеленій, замість того, щоб відовлювати зношені кабельні мережі. Нагнули, бо ХТОСЬ у владі так захотів. А жартувати із владними ХТОСЯМИ не варто – бо сьогодні ти працюєш у ЛКП, а завтра не сподобався ХТОСЮ у владі і… уже не працюєш. І пофіг, що ти багато чого зробив на своєму місці – ти не хочеш реалізувати “хотєлки” ХТОСЯ – і на “смітник”.
А от і “паркун” на зупинці…Що цікаво, проект “супер-пупер” зупинок розробляв Ігор Могила, який на відміну від більшості урбаністів має професійну транспортну освіту, навіть є кандидатом наук. То невже він не знав норм, які регламенують будівництво тролейбних ліній? Авжеж, що знав. Але він теж комунальний працівник, залежний від ХТОСЯ. І, ясна річ, йому вигідніше працювати одразу в двох комунальних установах – ЛКП “Інституті Просторового Розвитку” та ЛКП “Львівавтодор”, а ніж мати лише зарплату асистента кафедри у НУ “Львівська політехніка”.
І, що цікаво, у складі мііської комісії з безпеки дорожнього руху є ціла низка “прогресивних” урбаністів – Ігор Могила, Мирослав Голяк, Павло Сирватка, Констянтин Баранюк, Олег Шмід, Ростислав Васюта та Роман Зубачик. Всі, у кого в голові є мозок, бачили абсурдність рішення, яке приймалося. Але як же сваритися із ХТОСЕМ? Тоді може бути закритий доступ на верхній поверх будинку на площі Міцкевича.
Тут мені подобається позиція скромного працівника ЛКП “Львівелектротрансу”, який одним із небагатьох був відкрито проти цього рішення.
Сумно… Щодо мене, то я впершу чергу дружу із здоровим глуздом. Саме тому люди, які не протистояли ідіотському рішенню і проявили холуйство і “одобрямс” пішли у мене у ФБ у “розфренд”.
Які іще безглузді рішення прийме міська комісія з безпеки дорожнього руху в майбутньому – невідомо… Але пам’ятник дурості і холуйству у вигляді тролейбусної лінії на дублері залишиться надовго.
P.S. Гидко, коли гроші міста витрачаються на ідіотські забаганки чиновників і депутатів, а реальні проблеми ігноруються.
P.P.S. Дякую тим небагатьом сміливим людям, які працюючи у ЛКП “Львівелектротранс” наважилися разом зі мною підписати акт обстеження прибудинкової смуги і визнати її непридатність для тролейбусного руху”, – йдеться у дописі Антона Лягушкіна.
